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通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

2016-4-29 22:22| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 37545| 评论: 10 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:直升机经常低空运行,城市、农村电网密布。此类物体不容易发现,稍有不慎,就会发生意外。如今高压线已悄然成为直升机的主要杀手之一。

通航事故频发 浅谈直升机几大危险情况

资料图:直升机飞行


  浅谈直升机几大危险情况:

  此文仅献给我那个热爱飞行的朋?#36873;.I.P祝你在天堂安好。

—2016.04.26

作者兼好友Pilot FC

  ①挂线:

  直升机经常低空运行,城市、农村电网密布。此类物体不容易发现,稍有不慎,就会发生意外。如今高压线已悄然成为直升机的主要杀手之一。

  预防:

  1)飞机保持一个相对高的高度飞行。

  2)在穿高压线?#20445;看未?#39640;压线塔顶并且有一个相?#22253;?#20840;的高度飞过。

  3)夜间飞行?#20445;词?#30475;到高压电塔的红色防撞灯,也要比平时更高的高度进行穿越。(以防最顶端的防撞警告灯没有正常工作)

  4)希望国内有关部门早日出版低空VFR航图,上面标有各类地面障碍物和高压线塔走势。在山区或不熟悉的地方作业?#20445;?#39318;先在作业区盘旋观察?#31169;?#20854;地貌、障碍物等等。

  5)高压线上安装航空警示球用来增加高压线的?#26432;?#35782;度用以进一步降低挂线的潜在风险。

  6)希望国内有关部门早日出版低空VFR航图,上面标有各类地面障碍物和高压线塔走势。

  ②涡环:

  直升机进入自己的下行气流之中。直升机在静止悬停?#20445;?#22823;量的气流从主旋翼向下流过,桨叶尖的一部分气体?#26377;?#32764;下方向上卷起,重新进入循环,这就是翼尖涡环。在下降的过程中,下沉气流减小,导致桨尖涡环增大。如果下降?#24335;?#19968;步增大,桨叶根?#30475;?#21040;失速迎角,桨尖涡环?#26412;?#22686;大,当直升机下沉?#20445;?#39134;行员下意识提桨距想减小下降率使得翼尖涡环?#26412;?#22686;大。此时主旋翼拉力变小,飞机加速下沉。


  形成:

  1)空速小于ETL(过渡速度)。

  2)下降率大于300英尺每分?#21360;?/div>

  3)带动力飞行(至少20%的动力)。

  预防:

  1)避免小速度,大下降率的机动。(VSI<300ft/min)

  2)飞机是否有抖动。

  3)观察配平小绳是否漂浮。

  改出方法:

  1)放总距,往前推杆,当观察到配平小绳再次漂浮,提总距。(此方法高?#20154;?#22833;较大)

  2)抬总距到起飞功率,适当踩下左舵使机头对着正前方,然后驾驶?#36865;?#21491;脱离。(此方法高?#20154;?#22833;较小)

  3)前推驾驶杆,使飞机增速。

  ③低能见度,入云

  由于直升机主要运行方式为目视飞行(VFR),因此飞行员在飞行过程中主要参考机头与地平线的位置关?#21040;?#34892;飞行任务,再加上直升机驾驶杆相对灵敏。因此容?#33258;?#22833;去参考物下飞机发生异常的姿态。

  建议:

  1)起飞前做好充分?#24613;福私?#33322;?#39134;?#30340;天气情况。

  2)一旦进入低能见?#28982;?#32773;是入?#39057;?#24773;况,将目光回到驾驶舱内的?#28508;?#19978;,注意驾驶舱注意力分配。(注意姿态仪,升降速度表,转弯侧滑仪和航迹等等的变化)

  3)如果发生如此情况,最好的建议是一切?#22253;?#20840;运行为主,如果没有?#28508;?#31561;级和机载?#28508;?#35774;备建议返航。


  ④阴影区飞行

  作为一个成熟的飞行员也是要规避此阴影区进行飞行作业。因为在这个范围内一旦发生发动机停车,你可能没有足够的时间或者没有足够的高度、速度进行一个安全自转着陆。因?#21496;?#21147;要避免在此区域内飞行作业。

  H&V表格

  ⑤动力翻滚:

  直升机在有动力情况下在地面的倾覆,动力翻滚这一现象主要出现野外选点着陆,尤其在带坡度的地面上。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况


  形成:

  1)首先,地面要有一个支点。

  2)其?#21361;?#27492;时直升机的升力等于或者大于它本身的重力。

  3)最后,直升机有一个滚转的趋势。

  预防:

  1)野外着陆时选择平整的地带,尽量避免高草,碎石的地面。

  2)?#35789;?#35201;在斜坡?#29486;?#38470;,也应注意斜坡角度不宜过大。在确认滑橇完全接地之后再轻柔放总矩,?#24418;?#24555;速提放总矩。

  改出方法:

  1)立即放总矩。

  ⑥地面?#33329;瘢?/div>

  发生在全铰式的直升机上,是一种自激震动。是一种极具破坏性的现象。



  形成:

  1)当滑撬或机轮接地时由于过重,使得桨叶重心发生偏移。此时桨叶角度不再相同,使得旋翼摆振运动越来越大。

  2)当摆动的震动周期与主旋翼和?#27493;?#25391;动周期频率吻合会发生可怕的?#33329;瘛?#36896;成飞机解体的后果。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况


  预防:

  1)在降落时本着轻柔为原则。

  2)轮式直升机在地面滑行?#20445;?#23613;量选择平整的道面。

  改出方法:

  1)遵循破坏?#33329;?#28304;就可?#36234;?#38500;此效应的原则。如果在空中则待飞机调整完成后再次落地。

  2)如果飞机在地面发生?#33329;瘢?#27492;时应及时将油门关闭。

  以下内容以罗宾逊R22 Beta II和R44Reaven II直升机为例。

  ⑦低过载:

  低过载是会让你感受到低于一个重力的感觉。在半铰式直升机上会产生潜在的主轴碰撞风险。

  当你猛的向前推杆会让直升机的?#27493;?#39640;于飞机的重心,之后整个飞机由于?#27493;?#30340;推力会出现一个向右的滚转。此时飞行员会想通过往左带杆修复滚转,此时发生主轴碰撞最后导致桨叶在空中损毁的过程。因此低过载加上操作不当会造成直升机主轴碰撞的?#26053;?#21518;果。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  低过载的情况

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  R22手册4-15

  因此低过载在罗宾逊系列直升机中是明令禁止的。

  R22手册2-6

  形成:

  1)过猛的向前推杆。

  2)地形的变化,造成推杆过快。

  3)在空中为了避让鸟类或者其他航空器

  4)上下颠簸造成。

  5)固定翼飞行员的习惯。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  R22手册SN32在上下颠簸中可能会造成低过载的情况

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  R22手册SN29固定翼飞行员有极大进低过载的风险

  预防:

  1)避免猛的往前推杆。

  2)如果遇到在颠簸中飞行,将速度减小到60-70节。

  改出方法:

  1)柔和地往后带杆,使飞机获得正载荷

  2)再将滚转改出。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  R22手册SN11 低过载是十分危险的

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  Safety Tip 1提及放桨距来作为首要降低高度的手段

  ⑧低旋翼转速:

  R22的正常工作转速在101%~104%,无动力状态下90%①~110%

  R44的正常工作转速在101%~102%, 无动力状态下90%①~108%
          

     通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

R22(左)和R44(右)

  当主旋翼超过临界攻角,会发生旋翼上下表面气流发生分离,从而引起主旋翼失速一旦主旋翼进入失速是很难改出的。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

  R22手册SN-24

  当然罗宾逊系列直升机是有低旋翼转速的警告灯和警告音?#20302;常?#24403;主旋翼转速低于97%以下,会有灯光警告以及蜂鸣声,来提醒飞行员做出相应的动作。

  ?#36865;?#22312;4,000英尺以上运行,直升机的调速器?#20174;?#23558;不会和海平面运行一样灵敏,所以需要注意发动机和主旋翼转速。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况

R22手册7-4

  ①高度每增加1,000英尺,最低旋翼转速值要增加1%(例如10,000英尺最低旋翼转速为100%)应当格外注意!!!

  形成:

  1)将油门环握的太紧,以至于调速器无法调节发动机功率和主旋翼转速。

  2)调速器故障。

  3)桨叶角过大。

  4)发动机或者传动?#20302;?#25925;障。

  5)自转中没有控制好主旋翼转速。

  预防:

  1)将主旋翼转速永远保持在绿区或者在绿区的顶端。

  改出方法:

  1)放桨距同时将油门拧大。

  2)如果你有充足的前飞空速,轻轻的往后带杆。

  ⑨失去?#27493;?#25928;应:

  首先要确定的是此类情况只会发生在单旋翼的直升机上。主要是由于风的原因?#24067;?#20351;直升机?#27493;?#26242;时失效,?#27493;?#26080;法产生足够推力抵消扭矩,最终造成直升机发生偏转失控。


  形成:

  1)主桨盘涡流干?#25319;?#24403;风的方位从左前方(285°-315°)会将主旋翼涡流吹入?#27493;?#20043;中。会让?#27493;?#22312;极度颠簸的气流中进行工作。如果不及时加以修正会造成直升机绕轴快速旋转,最?#24080;?#25511;。

  2)?#27493;?#28065;环状态。直升机悬停?#20445;?#24403;风从左边?#36947;词保?10°-330°)会使?#27493;?#36825;里产生一个涡环的环?#22330;?#22914;果不及时加以修正会造成直升机绕轴快速旋转,最?#24080;?#25511;。

  3)风标稳定性。当风从直升机后侧?#36947;词保?20°-240°)如果不及时修正会让直升机产生机头迎风的偏转。(左边或者右边偏转视风的具体来向)

  预防:

  1)悬停时时刻注意风向和飞机的姿态。

  2)保?#20013;?#32764;的转速在绿区。

  改出方法:

  1)按?#25484;?#36716;方向踩舵修正,并且前推驾驶杆增加飞机空速。

  2)一旦偏转无法修正并且有加速趋势,让飞机进入自转或者一悬停自转。(视高度而定)

  小建议:

  建议大?#22812;?#20080;个人保护防具,如头盔和防火服,?#21592;?#35777;飞行安全。在罗宾逊的SN40也有提及。

通航事故频发 浅谈直升机飞行几大危险情况


  最后祝大家平安飞行,安全起落。

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云友评论

  • 引用 chenguangyong 2016-7-21 07:35
    是否可以开发一类告警提示的设备来解决类?#39057;?#38382;题,减少飞行员的判断负担,提高航电设备的智能化水平?
  • 引用 DrJones 2016-5-2 16:47
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  • 引用 DrJones 2016-5-2 16:35
    天上云白: 写得挺好的,和我之前学的在美国那边理论基本致,基本上很适合参加?#23548;?#32771;试口试的朋?#36873;?/blockquote>
    确?#25285;?#23601;和旋翼机?#25913;?#19978;写的一样,对于口试的朋友来?#23548;?#30452;就是复习提纲。
  • 引用 天上云白 2016-5-2 14:23
    写得挺好的,和我之前学的在美国那边理论基本致,基本上很适合参加?#23548;?#32771;试口试的朋?#36873;?/dd>
  • 引用 创造心高度 2016-4-30 16:03
    近两年飞行事故频发,就今天国?#31034;?#21448;发生两起?#29616;?#30340;直升机?#22815;伲?#30475;了怎不让人惶恐痛心。
    常?#24535;次?#24515;,无论驾驶员?#25925;?#36816;营企业?#24613;?#39035;严格恪守飞行安全规章。
    其他的就先不多?#25285;?#21482;祈愿大?#21494;?#36215;落平安,飞行顺畅。
  • 引用 roxannecrx 2016-4-30 14:41
    作为一名云友我不想发蜡烛,我的那位现在正在学直升机。文章发给他看,他?#33756;?#20889;得很实在,?#34892;唬?/dd>
  • 引用 下铺的?#20540;?/a> 2016-4-30 14:40
    ?#26438;?#26377;在飞的人起落安?#31069;?#22909;人一生平安!学无止?#24120;?#32966;大心?#28014;?/dd>
  • 引用 书上人生 2016-4-30 14:34
    文章写得很好!朋友转给我看的,忍不住评论一句!
  • 引用 loe 2016-4-30 14:30
    逝者安息,祝天下人能起落安好!
  • 引用 a彬彬 2016-4-30 11:16
    很好,理论上都正确,建议飞行员不能只停留在私商照的学习时间内,要多花时间?#23548;?#23398;习!中国地势复杂,各地气候变化很大,就单单拿到商照和千?#31579;?#23567;时的飞行经验是很?#35759;愿?#30340;!现在普遍都是认为拿到商?#31449;?#27809;东西可学了,?#34892;?#20844;司也把不住这一关,认为招到商照飞行员就能干任何事情,没有作再投资到飞行员后部技术加强的预算!很多公司都是新成立,找不到权威的运行管理人员,或者是不愿花更大的开销?#30422;搿ⅰⅰ?#31561;等,太多太多了[?#38480;蝅

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